天賞堂16番・ダイキャスト製Ｃ６２型蒸気機関車

長時間発煙装置  工作記

工 具 類

頻 繁 に 使 う も の		あれば便利な工作機
ノギスはミツトヨ製、寸法取りの必須アイテ  ム。今回の工作で一番活躍したのがルーター。  ハサミで切れない0.3t真鍮板などもこれで切  断。先端ビットは荒削り用、中仕上げ用、回  転ノコ刃、円盤砥石などの大小各種。  ビットの軸径に合う十種類のコレットチャッ  ク使用。万力は、精度の高い工作機用のアタ  ッチメント使用。	電気配線、真鍮板などのハンダ付けには必須。基板用の40Wを使用。 昔のブラス製機関車用に使った大型コテはお蔵入り。	1/80、13ミリゲージ作成用に数十年前に購入したTOYO MINI-LATHE ML-210のフルセット。 今回はアルミ製煙突先端、真鍮板、鉛ウェイトなどの切断に使用。 便利ではあるが、これがなくても、今回の工作には差しつかえない。

今 回 新 た に 購 入 し た 接 着 剤 な ど

耐 熱 商 品		軟 接 着 剤
耐熱二液混合エポキシ接着剤	耐熱ガラス布テープ	とんぼ鉛筆製PITMULTI-2
発煙装置組み込みで、高温対策の接 着剤として購入。発煙実験の結果、 普通のエポシキ系接着剤で充分な ことが判った。工業用で量が多く、 高価。 有効期限が数ヶ月。 千分の一も使わずに破棄か。	発煙増槽を機体から絶縁する為に購入。 結果として、絶縁の必要はなかった。 只、材質、粘着力ともに強く、配線 コード止めと炭水車のハンダ付け部分 の絶縁、部材の仮止めに使用した。 あれば便利なテープといえる。	使用法は、接着だけと、剥離可能の二種あり。 プレート貼りにゴム系接着剤だと肉厚になり、 周辺に着いたら始末が悪い。 これは後からでも歪みの修整が出来るので便利。 予想外の効用は、部材の仮止めに極めて有効な 優れものだった。随分と多用した。安い。

ボイラー・キャブユニット(機関士・助手の組み込み後)	ランボードユニット(鉛ウェイトのカット後)
走行ユニット	機体保護材
三つのユニットは小さなネジで結合している。ネジは太さ、 　長さ、形状の違いで数種ある。ユニットや部品を外したら 　直ぐに元の位置にねじ込んでおくこと。 　外したネジを一括プールして後で使おうとしたら、組み立 　ての時に混乱することは目にみえている。 　ネジの着脱にはドライバーを使うが、百均でも売っている 　2,400ガウス位の強力な磁石でドライバーを帯磁させておく。 　小さなネジの脱着が簡単・確実にできる。	機体は極めて繊細な部品を装着している。改造工事で様々な持 　ち方、置き方をする。部品の変形・破損の恐れがある。 　特に、ドーム前の手すり、ランボードユニット後部の泥溜、ス 　テップなどが突出している。そこで部品保護材を写真のように 　両面テープ等で取り付けた。煙突とドーム間の保護材は、完成 　車体でもカンタムのコネクタやドローバーの脱着などで裏返す 　ことがあるから、木製ツールの裏にラシャ布を貼って機体を傷 　つけないように常備品とした(右下写真中央)。

樹脂部品とともに外した火の粉止め網円盤を、このアルミ 　部品の上に耐熱接着剤で接着し、この火の粉止めのセット 　をダイキャストの煙突に上からかぶせて接着した。 　予め作っておいた独立増槽2のタイプ(前ページ掲載済み) 　を仮に組み込んで、テストをした。

各種先端ビット類 ほんの一部の例 　左上は中削り、中仕上げ用 　左中央は微細削り、仕上げ削り用 　左下は荒削り用 　写真右: 先端ビットの軸径は各種あるので、それに対応する各種のコレット 　チャック。 　この他に、2�o以下の微細な穴開け用の各種ドリル刃、丸鋸刃、円盤砥石、 　磨き用砥石などの多彩な先端工具がある。 　樹脂の穴開けには、幸い中心に穴が空いているので、丸ビットや円錐ビット 　で掘り進んだら良いと思う。精度は必要ない。

機 体 一 体 型 発 煙 装 置 の 製 作

底面寸法は上図の通り。側面の高さは11〜 　12�oが適当。0.1t真鍮板はハサミで切れる 　が、0.3t底面板はルーターの丸鋸で切れば 　良い。底面を0.1tにしても大丈夫かも知れ 　ない。そうすれば工作が楽である。

ランボードユニット
増槽はボイラーユニットに設けるが、ランボードユニットの配置部品が 増槽の配置と容積を規制する。 ランボード前面の、ヘッドライトに電源を供給する基板が大きなスペース を占め、特に前後のコネクター三個がボイラーユニットの下部に飛び出し ている。前方のコネクター受けは、煙室扉についているヘッドライトのコ ネクターを差し込む受け口。高さは右のコネクター二個と同じになる。 基板のやや前方にある穴は、上部煙突の内径穴を垂直に降ろした関係に ある。 これを囲む馬蹄型の二本のネジで止まっている部品は今回のＣ６２蒸気機 関車には関係ない。従って、この基板とコネクターは、16番ダイキャスト シリーズの共通部品と思われる。	左のスペース環境から、組み込む増槽のイメージを上  の図に示した。前部コネクターが、側面支柱の前縁か  ら約1.2�o後方に食い込んでくるので、これとゾイデ  の発煙装置との隙間は約1.5�o位しかない。  この隙間に増槽前部隔壁を設置しなければならない。  ゾイデとこの隔壁が密着してもかまわないが、中央  発煙筒は発煙装置の外径の中心に位置するとは限らな  い。噴射口を煙突の中央にもってくるには、装置の外  径を前後左右に少し傾けることが必要になってくる。  その為には隔壁と発煙装置の外径との間に僅かでも隙  間が欲しいところだ。

左が筆者の組み込んだ前部隔壁。図4でも判るように、凹みの工作は結構手間が掛かる。それと、写真で判るように、二つの支柱間には複雑な凹凸ができた。この複雑な処に増槽底板の前縁をはめ込む訳だが、何度も嵌め合いと修正を繰り返した。 発煙剤を少しでも多くとの思いで頑張ったが、結果論としては、無駄な労力だった。 今から挑戦される方が居られたら、凹みの無い平板を、右写真のようにコネクターの裏側につけられたら簡単に済む。 この隔壁の前にあるのは、鉛ウェイトの第一次切削分を移設したもの。 この鉛の背面に沿って隔壁をつけたので、垂直ガイド(治具)は必要なかった。

支柱間に隔壁をつけるには目分量という訳にはいかない。 　適当な厚みの木を支柱間に渡る巾で切り、長さは支柱が内壁カーブと融合する手前 　位でよい。 　コネクターは支柱前縁より約 1.2�o入り込むので、1.3�o厚位の材料を写真のように 　木に貼り付ける(白い部分)。 　ミリ単位の厚みの木材はないので、各種厚みのあるプラ板を筆者は多用している。 　この治具を支柱前縁に固定するのに普通は粘着タープを使うが、これは極めて不安 　定。 　こうした治具・ガイドの固定には強力な両面テープを使ったりするが、これとは別 　の作業でトンボ鉛筆の水性のりを使ってみた。強く接着するのと、接着しても剥が 　せるのと二種の使い分けが出来て、実に便利な優れものだった。

発煙装置の固定が終わってから、底版前縁の高さを決める。 　底板は、発煙装置の外周に開けた穴の底部と同等か、それより少し上 　になるようにする。底部の発煙材を残留させないで全て使い切る為に 　必要。 　底板に傾斜をつけるのも同じ意味である。 　底板前縁の適正な高さを決める底板前縁受けが必要。 　これは、前部隔壁と発煙装置間には余裕がないので、ボイラー内壁の 　両側面にある支柱の後側面に吊り付ける。 　これらの距離出しの基準を支柱下端面(実作業ではボイラーユニット 　を逆さにするので支柱上面)におく。 　判り安いように、発煙装置の外周に開けた開口穴はこちら向きにした 　が、後部隔壁に向くのが理想。ただ、前部隔壁側は空間にゆとりがな 　いので、そちら向き以外ならどこを向いていてもかまわない。 　発煙剤の注入がゾイデの外周下部開口部を超えると、増槽の中に閉じ 　込められた空気の逃げ場がなくなって、発煙剤が入らなくなる。 　必ず後部隔壁の上部に空気穴を開けておくこと。

　

治具といっても単なるあり合わせの木を切っただけである。 　両支柱後端を結ぶ線との平行と、隔壁の垂直が出ればよいだ 　けの物。 　この治具に沿って後部隔壁をボイラー内側にセットして、 　機体が隔壁に接する両側面の上下二ケ所に、瞬間接着剤の点 　づけをして固定した。 　これで増槽作業の大半は終ったようなものである。 　そして、二液混合接着剤を接合面に塗りたくった。 　実用乾燥に24時間かかるので、この時間を利用して底板の 　作成に取り組んだ。

左の列は既に組み込んだ底板。 　既に述べたように、発煙剤を一滴でも多く 　入れようとして前部隔壁を複雑にした為、 　底板前縁の形状が大変複雑になった。 　長い発煙時間の結果、ここまで「セコイ」 　ことをする必要はなかった。 　右の列は、単なる平板の前部隔壁を採用し 　た場合の底板。単純で簡単に作れる。 　t 0.3 �o板を基本とし、t 0.1�o板をその上 　に重ねるのは、発煙装置交換などの時、t　 　0.1�o板はルーターの先端ビットで剥ぎ易い 　からである。このゾイデを通す穴はΦ5�oよ 　り少し大きく開ける。発煙装置の傾きが予想 　されるからである。 　t 0.3 �o板の穴はさらに大きく開けて円の 　前を切り開いた。底板調整の時、ゾイデの 　コードを穴を通して脱着するのは大変不便 　であり、装置交換の時も便利だと思う。 　機体と隔壁、隔壁と底部を接合するのに 　少々の間隙があっても何の問題もない。 　エポキシ接着剤は隙間を簡単に埋めてくれ 　る。

発煙剤の漏れのテスト(必須) 　水を増槽に入れてのテストも出来るが、あとで水を抜く 　のが大変である。 　発煙剤を1mlも入れれば充分だろう。 　発煙剤を入れて直ぐに漏れるようであれば目止め接着の 　基本的ミスということになる。 　完全チェックのし直しとなれば、最初に接着するより難し 　い。従って、目止めには、接着剤を惜しまずに使った。 　困るのは、時間をかけて滲み出す現象である。 　テストでは、ボイラーユニットの下に敷いた新聞などの 　上に、ティッシュペーパーを重ねて敷き、一時間くらい 　放置して様子を見る。 　それで、ティッシュペーパーに濡れた様子が無ければ 　無事に完成したということになる。

切 除 し た 鉛 ウ ェ イ ト の 処 置

煙室扉の裏(左)は、ヘッドライトの根元と、ボイラー 　ユニットに差し込む円形の突起物が際立った。 　この円形突起物の内径を測り。切断する鉛ウェイトの 　断面と照合したら、ライトの根元と、たくされた配線、 　ランボードから立ち上がるコネクターを逃げる切削が 　必要だが、第一カット分がそっくり再配置出来ること 　が判った。支柱前縁に着ける時、煙室扉裏側の円形突 　起物を避ける為、ボイラー内壁からの空間が必要(下 　の写真右) 　右写真の煙突火の粉止めは、アルミ棒から削り出した 　もの。結果的には、製品の火の粉止めをそのまま使え 　ばよかった。

発 煙 装 置 の 電 源 供 給 処 理

前ページの概要でも述べたように、常に発煙させるとは限 　らない。しかも、発煙装置の空焚きは厳禁である。 　その為に、供給電源の入り切りスイッチが必要になる。 　それと、カンタムシステムの配線と独立した電源供給が好 　ましい。 　何しろ、中身がびっしりと詰まった機体だから、これらを 　実現するには炭水車(テンダー)を利用するしかない。 　 　炭水車の台車から集電しているので、この配線がカンタム 　システムの基板に接続される前に電気を分岐する(左上)。 　炭水車の天板に極小スライドスイッチを設けた。 　下に厚み1�oのプラ板を敷き、スライドの両端に5�o各の 　プラ棒を接着。この間にスイッチをゴム系接着剤で接着 　した。 　更に、左写真の下でOFFと書いている前に、1cm角位の薄い 　木を張り、その上に同じサイズのt0.3�oの真鍮板を接着し 　た。この真鍮板の上に鉛溜りを造る。 　この意味は配線方法に関係する(後述)。

この分岐した電源線を天板に開けた穴から天板の上に取り出す。 　穴は大きい穴(Φ3�o)を開けて二本の線を一緒に通すか、Φ1.5〜2 　�oの穴に一本ずつ通すかは自由に決める。 　この線は、後の保守を考えて少し長くしておいた方がよい。 　炭水車内部の前部に少し空間があるので、天板をセットする時、 　この空間に長めの線をたくし込んでおいた。 　写真で黒く写っている線は、機体の発煙装置につながる線。

先ず第一に、コネクターどうしの接続は何とかなるものの、コネクターの取り外しは 　至難の業だった。下手をすると線だけを引き抜いてしまうことになる。 　取り外しの専用具がないようで、極小のマイナスドライバーでオス側(右)の僅かな突 　起を頼りにシコシコと外す他はない。これは大変な作業で苦痛としか言いようがない。

ランボードユニットについていた椅子のキャブ後端からの距離は、 　キャブの扉の巾と同じ。 　その距離の木切れを作って椅子背面の前後位置を決めた。 　椅子底面の高さ(逆さで作業するので)は、キャブのネジ穴二つが 　付いた逆コの字に見える焚き口の底面(作業上では上面)に椅子の 　底面まで届く当て木を当てて簡単に位置決めをした。 　ランボードにあった椅子をキャブに動かした結果、ボイラーと 　ランボードユニットの接合がスムースになった。 　ただ、機関士と助手の位置が高すぎるという間違いを犯した。 　実写で確認すると、機関士・助手の顔は、窓の上下のほぼ中央に

ボイラーとランボードの脱着に関して、左の二点も注意が必要です。 　ランボードに出ている左の管は、ボイラーユニットの内側に巻き込こまれ、 　二つのユニットの接合を度々妨げた。接合の時は少し外側に向けてやる。 　ランボードの穴に差し込むようになっている右写真の縦の管は、管そのも 　のが左に曲がっていて、力をかけてこの管の歪みを修整しょうとしても、 　反力が大きくて穴の向かって左に寄ってしまう。その為に二つのユニット 　が浮いてしまい、爪楊枝などで管を穴に導くのが毎回大変だった。

炭水車・前台車の横梁(はり)が、機・炭間ドローバーの着脱の関係で省略 　されている。これは、見栄えが悪く、随分気になるところだった。 　滅多にない機・炭間のドローバー開放は機体側で行うこととし、ドロー 　バーを常に炭水車につけることで台車の横粱(珊瑚模型Ｔ台車端バリＡ)を 　追加した。 　接着には、万一の外しを考えてトンボの水性のりを使った。 　　 　このドローバーは、展示用と走行用の二種類の穴を持っていて、走行用 　は機・炭間が離れ過ぎて実機の感覚と違い過ぎる。 　掲載写真は展示用の狭い間隔で機・炭間を繋いだ。 　問題は、大型蒸気機関車(全長21メートル超)の16番模型で、鑑賞と走行の 　双方を満足させる曲線レールはどうしたらよいかということになる(後述)。

東京・池袋にあるNPO法人「日本鉄道模型の会」の１６番ゲージ定期 　運転会では六本のエンドレスレールが敷設されている。 　曲線レール部は内周がＲ1100(�o)〜外周はＲ1800(�o)、直線部分は 　フル編成の列車が直線上に並ぶという大きなスケールである。 　外周路線は営業本線の最少曲線半径Ｒ2000(�o)に少し及ばないもの 　の、Ｒ1800(�o)あれば、かなり実感に近い走行が味わえる筈である。 　後は、シノハラのフレキシブルレールで大曲率の緩やかな曲線を作 　るしか選択肢がないのは苦しいところだ。 　日本の一般的住宅事情ではそれすらもままならない。